En esta oportunidad se presentan dos tipos de motorizaciones, ambas alimentadas a nafta. La primera para un público más familiar, consta de un 4 cilindros con block de aluminio de 2.400 c.c., 16 válvulas MIVEC (apertura de válvulas regulada en forma electrónica), doble árbol de levas a la cabeza e inyección electrónica multipunto (ECI-MULTI), que entrega una potencia máxima 170 CV a 6.000 rpm., con un torque de 23,7 kg.m a 4.100 rpm.

La segunda, para un público más exigente que prioriza la alta performance, es un nuevo desarrollo de motor de 6 cilindros en V también con block de aluminio, de 3.000 c.c., 24 válvulas MIVEC (apertura de válvulas regulada en forma electrónica), árbol de levas a la cabeza e inyección electrónica multipunto (ECI-MULTI, que entrega una potencia máxima de 223 CV a 6.250 rpm., con un torque de 29,0 kg.m a 3.750 rpm.

Ambos motores están fijados al chasis con cuatro monturas hidráulicas que reducen las vibraciones para una marcha más suave y silenciosa.

Ofreciendo las mejores características de un Sport Utility Vehicle y de un sedán sport, la nueva OUTLANDER se introduce en el novedoso segmento Crossover SUV, combinando confort de conducción, estilo agresivo/moderno con capacidad off-road y utilidad de urbano compacto, todo esto inspirado en brindar la satisfacción a sus ocupantes de estilo joven y dinámico.

AWC (Tracción Total)

Más que una tecnología, supervisar el comportamiento de todas las ruedas es nuestra filosofía. En lugar de controlar tan solo las ruedas delanteras o las traseras, controlamos cada una de las cuatro ruedas de forma independiente para asegurar un comportamiento superior en cualquier condición de manejo. A través de años de experiencia y de éxitos en los rallies más duros del mundo como el Dakar, Mitsubishi ha dado máxima prioridad a ofrecer al conductor control total desde el diseño a la fabricación. Esto nos ha permitido mejorar tecnologías como el sistema de control activo de la estabilidad (ASC), el control electrónico del sistema de tracción (TCL) y la avanzada suspensión independiente en las cuatro ruedas.

TRACCION (4WD) CONTROLADA ELECTRONICAMENTE

Por medio de un selector perfectamente accesible es posible cambiar a voluntad entre 3 tipos de tracción de acuerdo a las condiciones del terreno. Ubicado en la consola central, este selector permite cambiar rápidamente entre tracción en sólo 2 ruedas que ayuda a ahorrar combustible y tracción en las 4 ruedas con el diferencial bloqueado para superar los terrenos o los climas más exigentes.

2WD: para una conducción económica semejante a las de un automóvil con motor delantero y tracción delantera.

4WD AUTO: para cuando el clima empeora y el camino se pone difícil, la tracción en las 4 ruedas ofrece más agarre distribuyendo dinámicamente la fuerza del motor entre los ejes delantero y trasero, lo que ofrece al conductor mayor control y seguridad tanto sobre terrenos no pavimentados como sobre la autopista a alta velocidad.

4WD LOCK con el diferencial bloqueado: esta posición incrementa la tracción en las ruedas traseras un 150% en comparación con la posición 4x4 normal, aumentando la estabilidad del vehículo sobre nieve, piedras y pendientes pronunciadas Silencioso al punto de pasar desapercibido, este sistema probado a fondo en los rallies no se oye sobre el asfalto, pero puede guiar al OUTLANDER con confort y seguridad por esa clase de caminos y condiciones climáticas que impiden a los automóviles de ciudad seguir avanzando.

CAJA AUTOMATICA INVECS CON POSICION SPORT

La caja automática INVECS III de 6 velocidades (3.0 V6) y la caja automática INVECS III CVT de 6 velocidades (2.4) ofrecen una posición de manejo deportivo y han sido diseñadas para ofrecer una aceleración suave y sin esfuerzo a cualquier velocidad. La tecnología INVECS controla las condiciones del terreno, los datos del vehículo y el estilo personal de manejo para crear un programa inteligente que anticipa los deseos del conductor. La posición Sport (secuencial) satisfará a los conductores que prefieren un estilo de conducción más dinámico pero que no quieren renunciar al confort de una caja automática sin embrague.

PADDLE SHIFTERS (Levas de cambio al volante)

Las paletas de magnesio permiten conducir de forma deportiva manteniendo ambas manos sobre el volante. También es posible usar la posición deportiva y la función "+" y "-" de la caja pero las paletas de cambio de marcha permiten hacerlo más fácil y rápidamente dejando la palanca en la posición "D". Al presionar durante más de dos segundos la paleta para subir de marcha, la caja de cambios pasa nuevamente a funcionar de forma automática. El indicador múltiple muestra continuamente la forma en que está siendo usada la caja de cambios, contribuyendo a un consumo más eficiente de combustible.

SUSPENSION INDEPENDIENTE EN LAS 4 RUEDAS

Diseñada basándose en la experiencia acumulada en carreras y rallies, la suspensión de la OUTLANDER, -puntales Mc Pherson adelante y apoyos múltiples atrás- ofrece suavidad de marcha, agilidad en la ciudad y estabilidad y dureza en la conducción fuera de camino. La suspensión independiente en las 4 ruedas aprovecha la rigidez de la carrocería para ofrecer la estabilidad y el confort de una berlina de lujo. La robustez, el recorrido de la amortiguación y la generosa separación del suelo permiten superar la mayoría de los obstáculos del camino al aventurarse por la naturaleza.

BAJA CENTRO DE GRAVEDAD Y EXELENTE ANCHO DE VÍAS

Ajustar la suspensión a las exigencias especiales de la OUTLANDER y la existencia del techo de aluminio permitieron bajar el centro de balanceo lateral sin sacrificar la separación del suelo, consiguiendo así mayor maniobrabilidad, mejor estabilidad y superior seguridad en el tránsito por curvas a cualquier velocidad, sobre todo tipo de superficies y en todo tipo de condiciones climáticas. El ancho de las vías delantera y trasera aumenta aún más la estabilidad general.

SISTEMA DE 6 AIRBAGS (d/airbag frontales,laterales y de cortina)

Los airbags SRS delanteros de despliegue en dos etapas para el conductor y acompañante son de serie. La fuerza con que estos se despliegan depende de la magnitud del impacto, lo que ayuda a proteger a los ocupantes contra posibles lesiones causadas por los propios airbags. Los airbags laterales por otra parte ayudan a mitigar posibles lesiones en los brazos y en el torso de los ocupantes delanteros, mientras que los airbags superiores tipo cortina reducen las lesiones que podrían sufrir en la cabeza los ocupantes delanteros y los de la segunda fila de asientos en choques laterales.

OTROS ITEMS DE SEGURIDAD

Faros delanteros de descarga (xenón bajas)

El sistema de freno antibloqueo ABS de 4 sensores y 4 canales, que ofrece frenadas seguras sin que las ruedas se bloqueen, incluso sobre superficies resbaladizas. El sistema de distribución electrónica de la fuerza de los frenos (EBD) trabaja en conjunto con el sistema ABS para equilibrar la fuerza de frenado en todas las ruedas independientemente de la carga del vehículo y de las condiciones de la superficie.

Cinturones de seguridad delanteros y traseros con pretensionadores y limitadores de carga.

Columna de dirección colapsable.

Luces rompenieblas delanteras y trasera.

La perfección en sus manos

892 mm.
Generoso espacio que se dispone en los asientos delanteros respecto del techo.

215 mm.
Mayor despeje que incrementa las posibilidades de superar obstáculos en los viajes fuera de camino.

1.270 mm (interior) y 1.720 mm (exterior con portaequipajes)
La generosa altura interior de la OUTLANDER garantiza el espacio suficiente para sus ocupantes combinándose con una contenida altura exterior que ofrece un bajo centro de gravedad, mejorando la estabilidad en curvas.

930 mm.
Distancia al piso que existe con el portón trasero totalmente abierto.
600 mm.
Distancia al piso que existe con el portón trasero de acceso al compartimento de equipaje abierto.

2.670 mm.
La distancia entre ejes que otorga a la nueva OUTLANDER una conducción más estable y segura, adicionando una mayor amplitud y comodidad para todos los ocupantes y espacio suficiente para todo el equipaje.

CONFORT INTERIOR

Hoy en día es mayor el tiempo que se pasa dentro del vehículo por lo que se acentúan los detalles de confort que hacen más placentera la conducción diaria, por lo que en la versión 2.4 se ofrece un equipo de audio con radio AM/FM con CD x 6 y lector de MP3, 4 parlantes y 2 tweeters. En la versión 3.0 V6 se tuvo en cuenta a aquellos clientes que priorizan la calidad de sonido, más allá de la música que proviene del motor, agregándole un equipo de audio premium de alta calidad y fidelidad ROCKFORD FOSGATE que incluye un amplificador de 710 wats con DSP (procesador digital de señal) y un conjunto de 9 parlantes (6 parlantes, 2 tweeters y un subwoofer). Además ambas versiones cuentan con puerto USB y entrada AUX. Equilibrado exactamente según la acústica interior de la Outlander, este sistema convierte el puesto de manejo en una auténtica sala de conciertos.

La habitabilidad interior permite transportar 5 adultos sin inconvenientes y adicionalmente dos niños en el caso de la opción (3.0 V6). Gracias a su mayor tamaño los ocupantes pueden disponer de un mayor espacio, especialmente los de las plazas traseras por el aumento del ancho del vehículo. En el caso de necesitar mayor versatilidad o capacidad de carga, el asiento trasero se rebate en un 60:40 con la posibilidad de comunicarse con el sector trasero y permitir de ésta forma la ubicación de objetos más largos.

El puesto de conducción de la nueva Outlander ha sido planeado ergonómicamente de modo que cada control esté exactamente donde el conductor lo buscaría por pura intuición. Las levas al volante (paddle shifters) y la presencia de un volante multifunción (con control de radio y cruise control) brindan al conductor todo el control necesario sin que tenga que apartar los ojos del camino.

Los asientos delanteros del tipo deportivo brindan una notable sujeción atentos a una conducción dinámica y fuera de camino que junto al entorno le brindan un ambiente de deportividad que rodea al conductor. El panel frontal enfrente del acompañante está diseñado para crear una sensación de apertura y espacio mayor. En ambas versiones los tapizados son de excelentísima calidad, con un acabado en cuero que adiciona elegancia y estilo. Además cuenta con reglaje eléctrico del asiento del conductor y con las butacas delanteras calefaccionadas

El climatizador automático permite elegir la temperatura del habitáculo que el usuario desee, ya sea para encarar largos viajes o disfrutar de la conducción deportiva o fuera de camino. También ambas versiones vienen equipadas con techo solar de accionamiento eléctrico.

En este nuevo modelo todo está a disposición del conductor, el diseño del tablero está conformado por dos grandes relojes, simulando el diseño de una moto, con una elegante iluminación de alto contraste en una agradable tonalidad roja. En el centro del mismo se ubica un display multifunción que le brinda al usuario la información de suma utilidad: Sistema de tracción elegido – Control de estabilidad desactivado - Odómetro total y parcial - velocidad y consumo medio de combustible - temperatura de líquido refrigerante -autonomía de combustible - temperatura exterior – posición de caja automática - programa de servicios.

Vehículo moderno de estilo agresivo y elegante.
Equilibrio entre el uso On-road y Off-road.
Tracción integral (4WD) con accionamiento desde el interior.
Caja automática de 6 velocidades con modo Sport (secuencial)
Paddle Shifters (cambios de levas al volante)
Elevada posición de conducción.
Suficiente despeje del suelo.

Con la nueva OUTLANDER 2.4 GLS apuntamos a usuarios de Vehículos Sport Utilities que aprecian las virtudes de los mismos, pero que le dan un uso mayoritariamente urbano.

Nos dirigimos a aquellas familias jóvenes y dinámicas, de buen poder adquisitivo, que disfrutan del tiempo libre y las salidas de fin de semana.
Valoran, además, la utilidad y la mayor versatilidad de este tipo de vehículo.

En el caso de la OUTLANDER 3.0 V6 GLS nos orientamos a un público familiar más exigente, donde el usuario destacadamente masculino, más allá de contar con un vehículo polivalente, gusta de mayores prestaciones y performance, sin lugar a dudas gozando de la inigualable y dulce sensación de la aceleración progresiva que proviene del manejo de un motor 3.0 V6.

S.R.S Doble airbags frontales, airbags laterales y aribags de cortina (total 6)
ASC (Control activo de estabilidad) & TCL (Control activo de tracción)
ABS (Sistema antibloqueo de frenos) con EBD (distribución electrónica de frenado)
Faros de descarga (xenón bajas) Tapizados en cuero con asientos delanteros calefaccionados
Dirección servoasistida
Cruise control
Climatizador automático Radio AM/FM con CD x 6 + 6 parlantes (2.4)
Equipo de Audio Rockford Fosgate de AM/FM con CD x6 + 9 parlantes + subwoofer de 710 wats
Conexión puerto USB y entrada AUX
Techo solar de accionamiento eléctrico
Volante multifunción forrado en cuero
Display multifunción Faros delanteros y trasero rompenieblas
Portaequipaje de techo
Llantas de aleación liviana de 18"

La garantía oficial es de 3 años ó 100.000 km., lo que se cumpla primero.

·CINTURONES DE SEGURIDAD CON PRETENSIONADORES

Los asientos delanteros están equipados con cinturones de seguridad ELR de 3 puntos, ajustables en altura con pretensionador, los cinturones de seguridad traseros ELR, de 3 puntos x2, central de 2 puntos, de acción automática que sujetan a los ocupantes con determinación ante frenadas bruscas. Cuando ocurre un choque, los pretensionadores pirotécnicos, tiran los cinturones al mismo tiempo que se activan los airbags para minimizar el movimiento del cuerpo de los ocupantes y así reducir la posibilidad que se hagan daño o de que sufran heridas.

·BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN EN LAS PUERTAS

Gruesas barras ubicadas en las puertas absorben los impactos laterales ayudando a proteger los ocupantes.

·DOBLE AIRBAG
Como pueden ocurrir accidentes aún cuando se maneja con seguridad, la L200 3.2 CR protege al conductor y acompañante con dos airbags frontales, que junto con los cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje ofrece un mayor nivel de seguridad en caso de un desafortunado choque.

·ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENO) CON EBD (DISTRIBUCIÓN ELÉCTRONICA DE FRENADO)

El sistema ABS emplea un grupo de sensores que activan miles de veces por segundo los frenos de cada rueda cuando el conductor presiona el pedal de freno, evitando que los mismos bloqueen las ruedas reduciendo la distancia de frenado. Este sistema permite al conductor controlar mejor el vehículo y esquivar obstáculos mientras frena. El sistema EBD distribuye inteligentemente la fuerza aplicada a los frenos entre las ruedas delanteras y las traseras para reducir la distancia de frenado tanto cuando el vehículo está totalmente cargado como cuando el conductor viaja solo.

·ESTABILIDAD

El equilibrio entre las medidas de la nueva L200 3.2 CR (largo-ancho-alto), como la distancia entre ejes (3.000 mm.), el esquema de suspensión y las llantas de 16" (calzados con cubiertas Pirelli Scorpion STR) ofrecen una lograda estabilidad y confort de marcha, sin por ello perder la histórica capacidad off road de la L200.

·Como otros ítems de seguridad la nueva L200 3.2 CR cuenta con:

·Luces rompenieblas delanteras.

·Cinturones de seguridad delanteros y traseros ELR de tres puntos y central para el 5to pasajero de dos puntos.

·Puertas traseras con cerradura de protección para niños.

Extremadamente confortable, el interior del Montero no tiene nada en común con el terreno para el cual fue diseñado. Los instrumentos están iluminados con un elegante tono azul y los controles han sido posicionados ergonómicamente para mayor facilidad de uso. El volante multifunción y las palancas de cambios y tracción forradas en cuero junto a la suave textura de los tapizados también en ese material más los numerosos detalles de lujo le agregan a esta nueva generación de Montero una suntuosidad y una calidad de terminación sin igual.

El tablero cuenta con iluminación de alto contraste que le otorga gran visibilidad además la disponibilidad del techo solar le confiere un alto grado de luminosidad al interior. El habitáculo en el que predominan los tonos oscuros y materiales de gran calidad está combinado con paneles de metal y antracita, otorgando al Montero un acabado moderno y suntuoso.

Esta generación del Montero ha ganado espacio interior gracias a sus largas dimensiones, hay más lugar disponible para todos los ocupantes y espacio de carga. Al margen de la altura total más baja y del mayor despeje, el suelo del vehículo es más bajo y hay más espacio interior debido, en parte, a que su estructura es monocasco. La mayor habitabilidad indudablemente mejora el confort. El espacio interior se recrea también con el techo solar de accionamiento eléctrico con sistema anti-trapping, que cuando al cerrarse algo obstaculiza su camino, cambia automáticamente su recorrido. La 3ra fila de asientos es rebatible, teniendo la posibilidad de guardarla en el compartimento debajo del piso o bien removerla por completo, con lo cual se maximiza el espacio de carga.

También cuenta con varias gavetas y portavasos para hacer más ameno el camino. El Montero cuenta con un tablero muy completo, priorizando en esta nueva generación la información. Para ello dispone del RV Meter (pantalla multifunción) con completísimos datos: información de audio-consumo medio de combustible-autonomía-velocidad media-temperatura exterior-reloj-calendario-brújula-barómetro-altímetro que permiten emprender una travesía externa con toda la información.

Para hacer más placentera la conducción el Montero cuenta con climatizador automático diferenciado delantero y trasero, sumándole también el techo solar de accionamiento eléctrico. La versión A/T 5 puertas, ofrece un equipo de audio premium Rockford (Acoustic Design) AM/FM con Cd x 6 con MP3, 12 parlantes (incluidos aquellos para agudos, graves y supergraves) que han sido distribuidos por todo el interior del Montero. Además se le agrega un amplificador de 860 wats. Este sistema de sonido envolvente de 5.1 canales equilibra el volumen de los parlantes delanteros y traseros con el parlante de supergraves para crear la sensación de estar en el centro de la música. El balance del sonido se puede ajustar para centrarlo en la primera o segunda fila de asientos, o para lograr un equilibrio uniforme en todo el espacio interior.

Desde el volante el conductor puede controlar las funciones básicas del equipo y setear el control de velocidad crucero para hacer aún más placentera la conducción. En síntesis el Montero entiende el estilo de vida y ofrece un interior tan versátil como espacioso, con numerosas opciones para llevar pasajeros y transportar cosas, ya sea por razones de trabajo, por la familia o por recreación.

El nuevo Montero está equipado con un motor diesel "Common Rail" de inyección directa de 3.2 litros, DOHC 16 válvulas Intercooler Turbo, que entrega una potencia de 190 CV a 3.800 rpm y un torque máximo de 45,0 kg.m a 2.000 rpm. Esta motorización ofrece un par de tracción más potente, especialmente en el margen inferior y medio del tacómetro. El nuevo sistema Common Rail controla electrónicamente la cantidad de combustible que entra en cada cilindro mientras el sistema de inyección directa garantiza una combustión mucho más eficiente para mejor economía y menores emisiones de gases.

SISTEMA DE ALIMENTACION COMMON RAIL

El factor crítico en motores diesel de gran precisión es la presión. El sistema "Common Rail" permite alimentar los inyectores por medio de una única bomba de alta presión. Por otro lado, un microprocesador controla electrónicamente el flujo de combustible haciendo posible inyectar el mismo tres veces por ciclo, lo que facilita maximizar la potencia reduciendo simultáneamente las pérdidas y los gases de escape. El prefiltro de aire ciclónico, le confiere un máximo rendimiento permitiendo el ingreso de un flujo continuo de aire limpio, filtrando el mismo y la humedad. Favoreciendo una mejor respiración del motor, por consiguiente una mejor entrega de potencia.

Las mejores características de este vehículo han sido perfeccionadas y el resto han sido reemplazadas con tecnología de avanzada.

AWC (ALL WHEEL CONTROL)

Más que una tecnología, el sistema AWC es la filosofía que guía a Mitsubishi Motors. El Montero ha pasado a ser la fuerza dominante en carreras como el Rally Dakar (12 victorias ratifican ese dominio), dando prioridad desde la etapa de diseño hasta la fabricación y las pruebas ulteriores al control que tiene en sus manos el conductor. Los éxitos cosechados son el resultado del desarrollo de nuevas ideas como el ASTC (Sistema de Control Activo de Tracción y Estabilidad), la carrocería monocasco con chasis integrado tipo escalera, la caja de transferencia SS4-II y nuestro avanzado sistema de suspensión independiente.

Esa experiencia adquirida sobre las competencias más duras y el tránsito por los terrenos más difíciles ha sido volcada sobre este nuevo Montero 3.2 DI-D Al combinar la estructura monocasco con el sistema de suspensión independiente en las 4 ruedas, se alcanza el dominio On y Off Road que conforman un equilibrio ideal, las nuevas dimensiones y el nuevo SS4-II también contribuyen. Este dominio en todo tipo de terreno es lo que caracteriza al Montero y lo refuerza como referente del segmento de los vehículos 4x4.

Este vehículo de naturaleza Off-Road mejoró la respuesta en alta velocidad, el confort de marcha comparable al de un auto de calle, el comportamiento y la estabilidad direccional en ruta sin sacrificar sus habilidades Off-Road. Se puede decir que el Montero tiene un desempeño más predecible cuando va a altas velocidades en superficies lisas. El sistema de suspensión independiente complementa la carrocería monocasco ofreciendo una excelente respuesta inmediata On y Off Road y gran estabilidad con la comodidad de marcha de un sedán.

Disfrute de la emoción de una marcha más segura Utilizando una extensa red de sensores inteligentes para supervisar el comportamiento de cada rueda, así como también la velocidad del motor, la posición del acelerador, el movimiento del volante y el balanceo del vehículo, este sistema controla con precisión la potencia del motor, la distribución de ésta a las ruedas y la fuerza de los frenos para mejorar el control general del vehículo, la tracción y la dirección de avance en todas las condiciones de manejo. Con un conocimiento completo de la dirección en que avanza el vehículo y de la intención del conductor, este sistema permite a los amantes de la conducción exprimir al máximo el potencial del nuevo motor 3.2 litros diesel de inyección directa common rail con total confianza.

El sistema M-ASTC elimina automáticamente los sobrevirajes y subvirajes ajustando la fuerza de los frenos sobre cada rueda de forma independiente a través del sistema ABS, mientras controla la potencia del motor regulando electrónicamente la apertura de la mariposa. El mayor control disponible es especialmente importante en el momento en que hay que esquivar un obstáculo o al conducir sobre superficies difíciles. Cuando el vehículo empieza a subvirar, el sistema M-ASTC determina la velocidad apropiada y frena la rueda interna trasera para evitar que el vehículo se desvíe y asegurarse de que el vehículo sigue la trayectoria que marca el volante. En el momento que el vehículo empieza a sobrevirar, el sistema M-ASTC determina la velocidad apropiada y frena la rueda externa delantera para prevenir un derrapaje y asegurarse que el vehículo sigue la trayectoria que marca el volante.

Es un vehículo de estilo moderno y elegante.
Mantiene intacto el carácter tradicional del Montero.
Motorización 3.2 DI-D Common Rail.
Equilibrio entre performance on/off road.
Gran nivel de equipamiento.
Mayores elementos de seguridad.
Equipo de audio premium Rockford (solo A/T 5 puertas)
Disponibilidad del RV Meter (pantalla multifunción)
Sistema Super Select SS4-II

El nuevo Montero se presenta como un vehículo muy lujoso, con elevado nivel de equipamiento y que ha logrado el equilibrio ideal entre la conducción on/off road, ratificando su condición de "Especialista en Todos los Terrenos".